OCTech

Porqué es mejor un combustible de Marca, que un combustibleo casero:

Refinería Sunoco — Marcus Hook

La respuesta es muy sencilla,  cualquiera de los combustibles de marca, se producen en refinerías (de muy alto costo), donde se desarrollan procesos químicos a altas temperaturas y presiones, controlados y llevados a cabo en una extensa plataforma tecnológica, ahí mismo se validan cada uno de los elementos que componen su fabricación,  para ofrecer un producto final estable, con su tabla de componentes y valores reales del mismo.

Refinado de Petróleo

Algo muy diferente es la mezcla de gasolinas de forma casera, en esta actividad se busca un producto final, a partir de un producto ya creado, por ejemplo, mezclar gasolina etílica con otros productos químicos para «obtener» un mayor octanaje, seguramente podrán obtener un producto distinto al inicical (etílica) pero eso dista mucho de ser un producto final estable, potente y con valores quimicos que permitan una medición, sin contar que muchas veces las mezclas químicas no controladas pueden empeorar el rendimiento de la misma y causar graves daños al motor.

Reflexión: Si la gasolina fuera fácil de producir y/o mezclar,  no se gastarían millones de dólares en la construcción de refinerías para obtener dos o tres productos y las grandes firmas venderían combustibles de carreras de manera directa (Mobil, Petrobras, Bio, Terpel..etc),  tendrían versiones Racing.

RON + MON / 2 == AKI

El número de octano se mide utilizando motores de un solo cilindro que se parecen más al motor de un Ford Modelo T, que a cualquier motor moderno. Estos motores son llamados de «golpeteo» y son operados por técnicos capacitados en laboratorios bajo condiciones controladas; en ellos se realizan dos tipos de pruebas, uno para índice de octanos (RON) y otro para número de Octano Motor (MON):

–El motor se hace funcionar a una velocidad constante (RPM) y la relación de compresión se incrementa hasta la aparición del golpeteo.

–Para los valores RON, la velocidad del motor se ajusta a 600 rpm

–Para los valores MON la velocidad del motor se ajusta a 900 rpm.

Los resultados de las pruebas RON siempre darán un valor mayor de octanaje que una prueba MON, esto no significa que sea mejor una prueba que la otra, el resultado de ambos valores se debe asociar a las condiciones de uso de un motor en operación.

Si usted hace un promedio de RON y MON, se obtiene el valor de octano AKI, abreviatura de Índice de Anti Detonación – IAD o (Anti Knock Index – AKI), por sus siglas en inglés. A menudo se etiqueta (R + M) / 2, lo que refleja el hecho de que es el promedio, o punto medio, entre RON y MON. El valor AKI se puede observar rn las estaciones de servicio (fuera de Colombia), y es el número de referencia  más utilizado, en los combustibles de carreras alrededor del mundo.

Valores AKI en estación de Servicio

Por ejemplo – Sunoco Ultra 93 tiene típicamente un RON de 98 y un MON de 88, produciendo de este modo una AKI de (98 + 88) / 2 = 93. Si te fijas bien en las etiquetas de octano de color amarillo en las gasolineras, verá (R + M) / 2 identificado así el número de octano.

En Octanos.co puedes tener todos los valores de octanaje, para todos nuestros combustibles de carreras – RON, MON, y AKI; es así  que podemos referirnos a combustibles como el SR18 como «118 octanos» (que es el valor AKI), también mostramos los números RON y MON en las fichas técnicas,  encuentralos en nuestra sección de gasolinas

La mayoria de preparadores a nivel mundial trabajan con valores AKI, ya que es un valor estandar y se puede obtener de las fichas técnicas de las gasolinas, igualmente las grandes empresas que realizan reprogramaciones electrónicas en motores modernos, hacen referencia al valor AKI cuando del combustible se trata, lo mismo pasa en preparaciones de motores asspirados (NA) en done priman también los valores AKI, teniendo mayor preferencia el valor MON sobre el RON.

ADITIVOS RACE Vs (RON + MON / 2)

Constantemente nos pregunta, –¿que tan conveniente es usar ADITIVOS/ELEVADORES en lugar de gasolina de carreras?, si varios indican que puede mejorar el octanaje de la gasolina extra hasta 105 octanos AKI o más…– , respuesta que desde nuestra experiencia es muy rápida y muy sencilla a través de las siguientes preguntas y la siguiente premisa; la gasolina extra supone 87octanos AKI (91 ron) aprox., si estos 87 octanos son ciertos, entonces:

• ¿Puede ser la calidad de la gasolina extra, diferente entre las estaciónes de combustible?  (cierto/falso)
• ¿Se pueden comprobar los 87 octanos AKI de la gasolina extra? (cierto/falso)
• ¿Las ECU (engine controller unit) de los carros actuales (2005 en adelante), hacen correción de chispa (Timing Retard Cyl «X» ) aún con gasolina extra (91 ron)? (cierto/falso)
• ¿Conoce usted las consecuencias de los químicos usados para elevar el octanaje e un combustible? (cierto/falso)
• ¿Conoce usted las propiedas físico-químicas de las gasolinas de carreras para compararlas con gasolina normal? (cierto/falso)

Si su respuesta fue «cierto» a cualquiera de las preguntas anteriores,  entonces ya ha dado también respuesta a la pregunta inicial… ¿Que tan conveniente es usar ELEVADORES en lugar de gasolina de carreras?

• RESPUESTA: Si su requerimiento es mayor a 98 octanos, recomendamos usar cualquiera de las GASOLINAS DE ALTO OCTANAJE del mercado, (SUNOCO, TARRAGON, GULf, IGNITE, VP, etc).

DRAGON RACE FUEL modifica la composición de la gasolina BASE (extra) convirtiendola en un producto mejor y de mayor octanaje, pero para lograrlo,  la gasolina BASE (extra) debe tener las condiciones adecudas de calidad y tener propiedades adicionales al octanaje, y dado que la gasolina extra puede variar entre las estaciones de combustible (inclusive entre los tiempos de llenado de cada estación),  los resultados pueden variar y es por esto que recomendamos mejor usar gasolina de alto octanaje para requerimientos superiores a 98 octanos AKI.

Y después de haber dicho tooodo lo anterior, como podemos garantizar que el octanaje de la gasolina sí mejoró su número  AKI, muy fácil, eso se sabe «logeando» (tomando registros del atraso de chispa) del computador del motor. Nuestros registros, en carros modificados, arrojan cero (0) correcciónes de chispa, y en aplicaciones de potencia de hasta -1 grados usando DRAGON RACE FUEL CONCENTRATE

Un Motor que funciona bajo los requrimientos mínimos del fabricante no debería presentar ningún retraso en su chispa y lo mismo pasa, cuando se utiliza un programa de alto octanaje, si esta usando el combustible adecuado no debería presentar mayor atraso o nigún tipo de atraso de chispa.

::: DRAGON POWER ::: DRAGON POWER ::: DRAGON POWER ::: DRAGON POWER :::